Millised kaubagrupid omavad loogilist potentsiaali liikuda läbi Eesti, kuid ei tee seda täna?  Kust kuhu ja kuidas need kaubad täna liiguvad? Kellele need kaubad kuuluvad, ehk kes on potentsiaalsed kliendid?Kes (millised konkureerivad riigid) teenivad tulu nende mahtude teenindamiselt? Milline võib olla selle äri tulumäär logistikateenuste pakkujaile?  Kas Eestil jääb midagi puudu, et selles äris osaleda? Mida oleks vaja teha, et tuua see äri ja luua vastavad töökohad Eestisse? Kui Teil on huvitavaid mõtteid ja ettepanekuid seoses nende küsimustega, on need siin äärmiselt oodatud. 

Lõuna-Koreas on suur kapsapuudus. Hinnad laes (400%). Üldrahvaliku mässu oht!

Lugesin artikleid kimchi-kriisi kohta ja tundub, et nii Hiinast, USA-st kui ka Euroopast juba veetakse kapsast Koreasse. Mait, kas omad ka ülevaadet kapsapakkumisest Eestis ja meie lähipiirkondades, kust oleks loogiline Eesti kaudu kapsast Lõuna-Koreasse saata? Kuidas sel aastal meil kohaliku kapsasaagiga lood on?

  2010.a. suvel asus Eesti Logistikaklaster sihipäraselt kasvatama Eesti tuntust meie olulisimatel eksporditurgudel ja tegelema uute, võimalikult kõrge lisandväärtuse ja ekspordipotentsiaaliga, logistikateenuste väljatöötamisega. Uute ja perspektiivikate logistikateenuste arendustegevusse soovime kaasata võimalikult palju  klastrist väljastpoolt esitatud põnevaid ideesid. Siinsesse ideepanka on oodatud kõik head ideed, kuidas rakendada võimalikult kasumlikult Eesti asukohaeelist, kaasaegset infrastruktuuri ja inimkapitali uudsete logistikateenuste osutamisel. Ideepanka on oodatud nii väikesed kui suured ideed. Samuti niisuguste probleemide kirjeldused, mille uudsed logistikateenused võiksid lahendada. Tänud juba ette aktiivse kaasalöömise eest!

Üleilmsete tühivedude aeg peaks ükskord otsa saama hakkama. Milleks ooodata Eestis toodetud kummitihendit mittu nädalat Alpides asuva lõppkoostaja Hiina allhankijaltl kui, info kättesaadavuse korral, võiks ise naabervalda sellele rõngakese järele sõita. Loomulikult oleks selline odav lahendus kohutavaks löögiks mõnele megapangale aga traktori külviaegne tööseisak võib talumehele pankrotti tähendada.

Siim Kallase kabineti eestvedamisel on väljatöötamisel ITS (Intelligent Transport Systems) direktiivi eelnõu, mille eesmärgiks on justnimelt "tarkade" transpordi (info)süsteemide väljatöötamine ja juurutamine. See hõlmab ka lahendusi kirjeldatud olukordadele. Seega Siim Kallase seisukoht on toetav:)

Miks teiste riikide laevad veavad laiali meie oma ning riiki läbivat kaupa? Silme ette tekib pilt talupojarõivastes mehest kai ääres, kes on oma toodetud või Venemaalt saadud kauba sadamasse vedanud ja laiutab seal käsi. Transiidiuudiste valguses peaksime juba täna taastama Eesti kaubalaevastiku, miks mitte 100% riigi oma. Esimesed kiilud peaks juba olema ellingutel! Loe edasi: 19. mai Oma Saar

Idee lahendus on välja öeldud neli aastat tagasi, mida aga poliitikud pole kuulda võtnud. Loe edasi: Mereblog 19.05.2009